Приступая к монтажу подшипников, важно внимательно изучить информацию на упаковке, проверить соответствие маркировки на самих изделиях. В первую очередь специалисты рекомендуют производить распаковку, четко следуя указаниям и рекомендациям имеющейся инструкции. Обычно расконсервация таких изделий происходит в минеральном масле, которое предварительно нагревают до 80-90°С. Затем они подлежат основательной промывке в бензине или 6-8%-ном растворе масла. Также допускается использование специального антикоррозионного раствора на воде.
Чтобы избежать коррозийных процессов, после расконсервации хранить подшипники нужно не более 2-х часов. На каждом предприятии имеется внутренняя инструкция, согласно которой следует обеспечить подшипникам необходимую защиту в процессе контроля и монтажных операций, последующей сборки и при хранении. Непосредственно перед монтажными работами специалист проверяет степень легкости вращения, сверяет величину зазоров с величинами, которые содержатся в техдокументации, уточняет размеры шариковых подшипников открытого типа. На их поверхности не должно очагов коррозии, выбоин и прочих повреждений, грязи. Также стоит внимательно изучить плотность соединительных элементов, наличие полного комплекта элементов качения, возможное повреждение сепаратора.
Если речь идет о шариковом подшипнике закрытого типа, в обязательном порядке проверяется наличие и сохранность защитной шайбы и уплотнения. Чтобы проверить радиальный зазор, одно из колец этой запчасти закрепляют, когда ось находится в горизонтальном положении. С помощью специального индикатора определяют величину зазора, смещая при этом кольцо, оставшееся свободным. При этом прикладывается усилие в радиальном направлении в двух противоположных положениях. Полученная разница величин показаний — это и есть значение радиального зазора. Следует провести, как минимум три измерения, проворачивая при этом свободное кольцо относительно начального положения оси подшипника.
Также само проводится измерение осевого зазора. Но в этом случае ось подшипника должна находиться в вертикальном положении. Одно из колец следует закрепить, а другое сдвинуть в осевом направлении до упора. Разница в показаниях индикатора фиксируется.
Если же требуется произвести зазоры в радиальных двухрядных сферических роликовых подшипниках или в подшипниках с цилиндрическими роликами, в которых на наружных кольцах отсутствуют борты, а диаметр посадочного отверстия более 60 мм, используется щуп.
Кроме этого перед проведением монтажных работ следует внимательно проверить торцы и отверстия корпусов и торцы с посадочными поверхностями валов. На них не должно быть различных повреждений — рисок, царапин, выбоин, которые могли остаться после обработки. Также недопустимо наличие загрязнений и коррозийных повреждений. Когда же длина и наибольший диаметр вала свыше 8 мм, важно проверить отсутствие изгиба — прямолинейность оси важна для качественного монтажа и последующих эксплуатационных характеристик. Проверку такого рода проводят с помощью индикатора часового типа. Если будет искривление вала, в направлении от края — к середине будет наблюдаться увеличение эксцентриситеты.
Еще один важный подготовительный предмонтажный момент — проверка возможного отклонения от соосности всех посадочных поверхностей, которые находятся на одной оси. Этот показатель обязан отвечать нормам, которые имеются в сопроводительной техдокументации. Например, в таких документах обычно указано, что подшипники, которые являются опорой для одного вала, монтируются в раздельные корпуса. А соосность корпусов добиваются за счет использования прокладок. Когда же два разных роликовых подшипников или цилиндрических, шариковых или сферических монтируют на одну посадочную шейку, разница в радиальных зазорах не может быть больше 0,03 мм.
Предварительно следует тщательно промыть, протереть и основательно просушить все поверхности корпусов и валов, которые в процессе работы станут сопрягаться с подшипниковым узлом. После этого на них аккуратно наносится тонкий слой смазки. Ее можно заменить антифреттинговой пастой. При этом в каналах для смазки не может быть загрязнений и стружки — они предварительно очищаются сжатым воздухом.
Важный момент — монтируя подшипники, усилие нужно передавать только через напрессовываемое кольцо. Если производится монтаж на вал, то — через внутреннее кольцо. Когда же монтаж в корпус — через наружное. Строго запрещено проводить операции такого характера, если усилие передается с одного кольца на другое с помощью тела качения. В случае, когда подшипник устанавливается сразу на вал и в корпус, усилия передаются на торцы двух колец.
Также недопустимо приложение усилий в процессе монтажных операций к сепаратору, как и нанесение прямых ударов по самому кольцу. Лучше использовать легкие удары и наносить их по кольцу через втулку, изготовленную из специальной конструкционной стали, которая не прошла закалку.
Перед тем, как монтировать на вал с натягом подшипник с цилиндрическим отверстием его следует предварительно нагреть. Для этого подойдет индукционный нагреватель. Для установки на место нагретого подшипника на вал потребуется минимальное усилие. Стоит обратить на такой важный нюанс — сторона изделия с заводским клеймом не может быть внутри — она находится только снаружи.
Подшипниковые узлы, размеры которых более внушительные, монтируются с применением гидравлического распора. Она обеспечит более качественный монтаж, сведет к минимуму любые повреждения поверхностей и гарантирует отменную производительность. Это в основной степени касается монтажа конических роликовых подшипников, у которых внутренние отверстие имеет диаметр более 120-150 мм.
Но самым оптимальными способами монтажа с позиции целесообразности считаются те, при которых давление осуществляется по всей окружности монтируемого кольца равномерно и одновременно. В этом случае перекос кольца становится невозможным. Для этого применяют трубы из конструкционной стали без закалки. Важная деталь — их внутренний Ø должен быть не намного больше Ø отверстия кольца, а наружный должен быть немного меньше. На свободном конце трубы рекомендуется установить заглушку сферической формы. К ней придется приложить определенное механическое усилие или использовать приспособления, гидравлический пресс.
Если же таких приспособлений нет, в процессе монтажа подшипников небольших размеров, допускается по монтажной трубе с заглушкой нанести несколько несильных ударов молотком.
Какой бы вариант монтажа не был выбран, особенно в случае, когда используется молоток, важно постоянно следить за тем, чтобы не было перекосов, нагрузка была равномерной на осевое перемещение кольца. Если допустить перекос в этом ответственном процессе, то есть вероятность образованию задиров на посадочной поверхности. Кроме этого такая небрежность аукнется сокращением эксплуатационного срока этого изделия. Возможен даже разрыв монтируемого кольца.
При монтаже роликовых и двухрядных сферических, шариковых подшипников их устанавливают на цилиндрическом валу. Для этого в ход идут закрепительные и стяжные втулки. Если же вал с конической шейкой, установка происходит на нее. Когда у запчасти Ø отверстия до 70 мм и предполагается нормальные натяги, рекомендуется при монтаже использовать монтажную втулку, которые навертывают на резьбовой конец вала. При этом нажимная часть оказывает воздействие на торец закрепительной втулки. Когда же нет стяжных и закрепительных втулок, монтаж происходит на торец внутреннего кольца.
К изделиям с Ø отверстия более 70-100 мм применяют гидравлический метод. В этом случае по ходу осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо подшипника подвергается деформации — оно расширяется, что, в свою очередь, приводит к уменьшению радиального зазора. Его размер контролируется с помощью щупа. Роликовые сферические подшипники, у которых Ø отверстия превышает 300 м, стоит предварительно разогреть до 60-70°С.
Когда же речь идет о монтаже игольчатого подшипника без сепаратора, последняя игла должна входить с зазором, величина которого варьируется в пределах 0,5 — 1 Ø самой иглы. В отдельных случаях для соблюдения этой рекомендации последнюю иглу устанавливают с меньшим Ø.
В ходе монтажных операций по возможности используется щуп толщиной от 0,03 мм. Опытный специалист всегда сможет по световой щели определить степень плотности и правильность прилегания торцов колец самого подшипника к торцам заплечиков. Также стоит тщательно проверить качество прилегания противоположных торцов подшипников и торцы, которые их прижимают в осевом направлении деталей.
Еще один нюанс — следует тщательно проверять, насколько правильно в опорах одного взаимного расположены подшипники — это сделать просто — вал после монтажных операций должен легко и равномерно вращаться под воздействием руки.
Осевой зазор упорных и радиально-упорных подшипников можно установить за счет осевого смещения внутреннего и наружного колец с помощью распорных втулок, гаек, или прокладок. Чтобы проверить осевой зазор в собранном узле, следует подвести к торцу выходного конца измерительный наконечник индикатора, который предварительно закрепляется на жесткой стойке. Осевой зазор в этом случае можно определить с учетом разницы показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. При этом вал смещают в осевом направлении до момента возникновения полного контакта тел качения с поверхностью качения наружного кольца.
Когда узел уже собран, следует проверить наличие зазоров между неподвижными элементами и вращающимися деталями. Особого внимания заслуживают зазоры между торцами сепараторов и неподвижных деталей. Случается, что они выступают за плоскость торцов колец. Не менее важно для бесперебойной работы механизма совпадение проточек, по которым подается смазка в корпуса со специальными для этих целей отверстиями.
Отдельная тема — проверка относительного смещения наружного и внутреннего колец в осевом направлении у подшипников с цилиндрическими роликами и без бортов. Допустимая величина — не более 0,5-1,5 мм (если речь идет о подшипниках с короткими роликами) и не более 1-2 мм (для изделий с длинными роликами).
После проведения монтажных операций и введения смазки в подшипниковые узлы, необходимо внимательно и тщательно проверить их качество. Для этого производится пуск без нагрузки и на небольших оборотах. С помощью трубы или стетоскопа прослушивается шум вращающихся подшипников. Если вся операция проведена правильно, с учетом всех рекомендаций, а сами подшипники хорошо смазаны, в процессе работы они станут издавать тихий гул равномерного характера. Если же появляется свистящая составляющая, это говорит о наличии неточностей и недоработки. Возможно, недостаточно было использовано смазки или имеется трение деталями узла, которые соприкасаются. При наличии равномерной вибрации стоит задуматься — она указывает на наличие посторонних частиц, попавших на дорожку качения наружного кольца. Также шум может говорить о повреждении тел качения. Стучащие звуки в большинстве случаев свидетельствуют о загрязнении подшипника. Громкий и неравномерный шум сообщит о сильном его повреждении.
Такое прослушивание работы узла в сборе должно проходить с учетом особенностей узла. Иногда шум может быть результатом дефектами в зубчатых передачах, плохо подогнанными соединительными муфтами. Поэтому окончательный вердикт о причинах возникновения ненормального шума следует делать после тщательной проверки функционирования всех деталей механизма, их внимательного прослушивания.
Еще одним показателем качества и стабильности работы подшипникового узла считается его температура. Она не должна быть выше t окружающей среды более, чем на 30°С. Если же она выше, то возможно это слишком небольшой зазор в подшипнике или слабый натяг. Также это может быть следствием недостаточного количества смазки, перекоса колец. Иногда встречаются комбинации этих причин. Важно знать, что в течение 1-2 дней после смазывания повышенная t считается нормальной. Это относится и к повторной смазке.
Но самым объективным способом проверки работоспособности подшипников, узлов после сборки и агрегата в целом считается измерение и последующий анализ вибрационных характеристик, которые отслеживают во времени возникновения повреждений и неисправностей.
Подшипники, применяемые в машинах и механизмах общего назначения, изготавливаются по соответствующим государственным стандартам. В то же время продукция военного назначения часто требует наличия специфических свойств. К ним относится способность работать при повышенных нагрузках, в условиях агрессивных сред или влажности .
Подшипники, применяемые в машинах и механизмах общего назначения, изготавливаются по соответствующим государственным стандартам. В то же времпродукция военного назначения часто требует наличия специфических свойств
К ним относится способность работать при повышенных нагрузках, в условях агрессивных сред или влажно сти
Подшипники, применяемые в машинах и механизмах общего назначения, изго тавливаются по соответствующ им государственным стандартам. В то же времпродукция военного назначения часто требует наличия специф ических свойст
Подшипники, применяемые в машинах и механизмах общего назначения, изго тавливаются по соответствующ им государственным стандартам. В то же времпродукция военного назначения часто требует наличия специф ических свойст
